Provoquer les incidents pour apprendre à les gérer, au-dessus de l'eau et en sécurité : le guide du stage SIV parapente, à quoi il sert, comment s'y préparer et comment choisir le bon. Par nos moniteurs DEJEPS, à Gréolières depuis 2013.
Voler au-dessus de l'eauUn stage SIV, c'est le moment où l'on apprend à avoir peur… puis à ne plus paniquer. On y provoque volontairement les incidents de vol — fermetures, décrochages — pour apprendre à les reconnaître et à en sortir, dans un cadre ultra-sécurisé au-dessus de l'eau.
Ce guide du stage SIV parapente explique à quoi il sert vraiment, comment il se déroule, comment s'y préparer et surtout comment bien le choisir — car tous les stages ne se valent pas. C'est le prolongement logique du pilotage actif : le SIV transforme la théorie en réflexes, précieux dès qu'on vole engagé ou en cross.
Il est rédigé par l'équipe d'Ailéments, école de parapente à Gréolières (06) depuis 2013. Nous ne proposons pas de SIV — c'est une spécialité au-dessus de l'eau — mais nous y préparons nos pilotes et nous les conseillons pour franchir cette étape en toute sécurité.
SIV veut dire Simulation d'Incident de Vol. L'idée est simple : vivre une fois, en sécurité, ce qu'on espère ne jamais subir par surprise.
Sous l'œil d'un moniteur, on déclenche volontairement des incidents (fermetures de l'aile, décrochages) pour apprendre à les reconnaître, les gérer et en sortir. Ce qui sépare le pilote serein de celui qui panique, c'est de l'avoir déjà vécu.
Le SIV ancre des automatismes : la bonne position du corps, le bon geste au bon moment, et la décision de jeter le parachute de secours si besoin. On en ressort avec une compréhension fine de son aile et une confiance qui change tout en vol — l'un des meilleurs gestes de prévention d'un pilote.
Tout se passe au-dessus d'un lac ou de la mer : si une manœuvre tourne mal, on amerrit sans gravité. L'eau est le filet de sécurité qui permet d'oser les exercices et de les répéter jusqu'à ce que le geste devienne naturel.
Un bon SIV, c'est d'abord un dispositif de sécurité carré, puis une progression d'exercices menée à votre rythme et débriefée en vidéo.
Vous volez avec un gilet de sauvetage auto-gonflant. Un moniteur vous guide à la radio pendant chaque manœuvre, et un bateau rapide est prêt à récupérer en quelques secondes. Chaque vol est filmé puis analysé le soir en vidéo-débriefing : c'est là qu'on comprend et qu'on corrige.
On progresse par étapes : fermetures asymétriques puis frontales, gestion du roulis et du tangage, décrochage, sortie d'autorotation, marche arrière, approche du domaine de vol… et, selon le niveau, le jet du parachute de secours. Jamais tout d'un coup : chaque exercice n'est abordé qu'une fois le précédent maîtrisé.
Le SIV n'est pas un stage pour débuter : on en profite d'autant plus qu'on arrive préparé. C'est tout l'intérêt de travailler en amont — un point que les stages eux-mêmes détaillent rarement.
Il faut être à l'aise au décollage et à l'atterrissage, savoir engager un virage, et avoir le brevet de pilote. Un pilotage actif déjà solide permet de profiter des exercices au lieu de les subir.
Aile, sellette et casque homologués, adaptés à votre niveau, et un parachute de secours replié récemment (en général moins de six mois). Le choix du matériel fait partie de la préparation : on ne découvre pas une aile exigeante le jour du SIV.
Travailler le pilotage actif en air réel, en thermique et dans des conditions adaptées, prépare le corps et la tête. C'est exactement ce que nous faisons en stage de perfectionnement avant d'envoyer un pilote en SIV.
Tous les stages SIV ne se valent pas. Quelques critères simples font la différence entre un stage qui vous fait vraiment progresser et un stage qui vous fait juste prendre peur.
Un moniteur diplômé d'État, une communication radio claire, et surtout un petit effectif pour que chacun vole souvent et soit suivi individuellement. Fuyez les groupes trop nombreux où l'on attend plus qu'on ne vole.
Un bateau de récupération réactif, des gilets de qualité, et un vrai vidéo-débriefing quotidien. La vidéo n'est pas un gadget : revoir sa manœuvre au ralenti est ce qui fait progresser le plus vite.
Un plan d'eau adapté et des conditions douces, une progression claire d'un jour à l'autre, et un budget cohérent — comptez autour de 220 à 230 € par jour, sur deux à trois jours. Un bon stage s'inscrit dans une suite, avec des conseils pour l'après.
Nous ne proposons pas de SIV, mais nous connaissons bien le sujet : voici où aller et comment nous vous y préparons.
Le lac d'Annecy est le haut lieu français du SIV : conditions douces, encadrement rodé. Pour un stage de qualité sur le lac, nous orientons volontiers vers des spécialistes reconnus comme Fly Safe Annecy.
Plus près de chez nous, le site de Roquebrune-Cap-Martin permet de travailler au-dessus de la Méditerranée, en bord de Côte d'Azur. Un cadre superbe pour un SIV sur mer, à deux pas de notre territoire des Alpes-Maritimes.
Nos stages de perfectionnement vous amènent au bon niveau pour aborder le SIV sereinement. Et pour le choix du stage, parlez-nous-en : on vous oriente vers une école sérieuse, selon votre niveau et vos objectifs.
Depuis 2013 à Gréolières, l'équipe Ailéments forme des pilotes autonomes et les accompagne dans leur progression. Nous ne faisons pas de SIV, mais nous savons vous y préparer — pilotage actif, air agité, gestion de l'aile — et vous conseiller un stage de qualité.
Moniteurs diplômés d'État (DEJEPS), pédagogie progressive, sécurité avant tout : plus de 1070 avis 5/5 le confirment.
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Définition, prérequis, déroulé, sites, budget : les réponses concrètes.
SIV signifie Simulation d'Incident de Vol. Au-dessus d'un plan d'eau et encadré, on provoque volontairement des incidents (fermetures, décrochage, autorotation) pour apprendre à les gérer. Le but est la sécurité : acquérir les réflexes qui sauvent, mieux comprendre son aile et gagner en confiance. C'est le prolongement du pilotage actif.
Aux pilotes autonomes, après le brevet : aisance au décollage et à l'atterrissage, virages engagés, aile adaptée. Côté règles : licence FFVL valide, matériel homologué et parachute de secours replié récemment. Ce n'est pas un stage pour débuter.
On vole au-dessus de l'eau (lac ou mer). Vous portez un gilet de sauvetage, un moniteur vous guide à la radio, un bateau récupère en quelques secondes, et chaque vol est filmé puis débriefé en vidéo. On progresse manœuvre par manœuvre, du plus simple au plus engagé.
Les deux. Le lac d'Annecy est la référence française. En bord de Méditerranée, le site de Roquebrune-Cap-Martin permet de travailler sur mer, près de notre territoire des Alpes-Maritimes. D'autres plans d'eau (Serre-Ponçon, lac Léman) accueillent aussi des stages. L'essentiel est la qualité de l'encadrement.
En général 220 à 230 € par jour et par personne, pour deux à trois jours, bateau, gilet et vidéo-débriefing inclus. S'y ajoutent déplacement et hébergement, et une saison souvent limitée au printemps et à l'automne. Prévoyez aussi le pliage du secours et une aile adaptée.
Non : le SIV demande un dispositif dédié au-dessus de l'eau que nous n'avons pas. Mais nous vous y préparons en stage de perfectionnement et nous vous conseillons pour choisir un bon stage — par exemple Fly Safe à Annecy, ou le site de Roquebrune-Cap-Martin sur la Méditerranée. Sollicitez-nous.
Quatre repères avant de se lancer.
On provoque les incidents au-dessus de l'eau pour apprendre à les gérer. On en ressort avec des réflexes qui sauvent et une vraie confiance.
Après le brevet, avec un pilotage actif déjà solide, une aile adaptée et un secours récent. Pas un stage pour débuter.
Moniteur diplômé, petit groupe, bateau réactif, vidéo-débriefing, site adapté. Comptez 220 à 230 € par jour. La qualité de l'encadrement prime sur le reste.
Nous ne faisons pas de SIV, mais nos stages vous y préparent et nous vous orientons vers un bon stage (Annecy, Roquebrune-Cap-Martin).
Avant de voler au-dessus de l'eau, assurez vos bases en stage de perfectionnement : pilotage actif, air agité, gestion de l'aile. On vous prépare, puis on vous conseille le stage SIV qui vous correspond.
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