Un'analisi generale della situazione meteorologica
Per essere rilevanti nell'analisi di una giornata di volo, che si tratti di volo locale, di cross country, di parapendio in tandem o di un istruttore con i suoi allievi, è importante osservare la situazione meteorologica generale. Una situazione di alta pressione o pseudo-depressione è la prima cosa da determinare, poi a seconda della posizione della nostra zona rispetto a queste masse d'aria, abbiamo diversi criteri da prendere in considerazione. Per fare questo, utilizziamo ventosoI diagrammi della massa d'aria e del flusso sono molto pratici e facili da leggere. Ricordiamo che la differenza tra un sistema di alta pressione e uno di bassa pressione si riconosce dalla pressione: se è superiore a 1013Hpa, allora siamo in un sistema di alta pressione (sistema di alta pressione) e se è inferiore, allora siamo in un sistema di bassa pressione (sistema di bassa pressione). Sappiamo anche che un flusso si muove dall'anticiclone verso la depressione, è chiamato vento meteorologico, e a causa dell'effetto Coriolis è deviato verso destra nell'emisfero settentrionale e verso sinistra nell'emisfero meridionale. Una volta determinata la direzione del vento meteorologico, possiamo farci un'idea della sua forza osservando la differenza di pressione tra le due masse d'aria ai lati della zona in questione. Se c'è molta differenza, le isobare sono tese, quindi abbiamo venti forti, mentre se c'è poca differenza, le isobare sono rilassate, quindi abbiamo poco vento. Non dimentichiamo che anche l'effetto del rilievo influenza la forza del vento (valle del Rodano).
Decollo da Gerusalemme in parapendio biposto
A misura di una catena montuosa o di una valle!
Ora che vi abbiamo riportato con i piedi per terra, ridimensioniamo un po' le cose per vedere cosa sta succedendo sulle nostre vette preferite. Sto usando meteoblu mappa interattiva per analizzare 3 criteri: l'instabilità della massa d'aria, il vento alle diverse altitudini e la copertura nuvolosa (eventuale rischio di temporali), Per l'instabilità della massa d'aria c'è il geopotenziale che indica i massimi soffitti a seconda del settore e c'è il nostro buon vecchio emagramma con la sua curva di stato che fornisce un'indagine sulla massa d'aria (adiabatica secca) e la sua curva blu che indica il punto di rugiada a seconda dell'altitudine (adiabatica satura): a quale altitudine la particella d'aria raggiunge la saturazione e forma la nube! Queste indicazioni sono importanti per determinare il carattere delle termiche e anche delle brezze e l'altezza delle nuvole e come cambiano nel corso della giornata. Tutto ciò gioca un ruolo fondamentale nella scelta del decollo e del piano di volo della giornata. Io guardo prima a 850hpa (1500m), poi a 700hpa (2000m), poi a 3000m. Questo mi aiuterà anche a scegliere il decollo e la tempistica, tenendo presente che a Gréolieres abbiamo 3 decolli principali che non si trovano alla stessa altitudine e non accettano necessariamente tutti gli stessi valori e direzioni del vento. Poi c'è la copertura nuvolosa, che influenzerà il carattere delle termiche, naturalmente, ma ci aiuterà anche a scegliere il decollo giusto. Infine, faccio la stessa analisi rispetto a Aeroweb (è necessario creare un account, è gratuito) che utilizza il modello arôme di Météo-France, mentre météo-blue utilizza Icon, una media di diversi modelli. La scelta del modello giusto per l'analisi meteorologica è fondamentale, poiché alcuni hanno previsioni a due giorni, mentre altri hanno previsioni a tre o addirittura quattro giorni, I miei preferiti e i più affidabili, in base alla mia piccola esperienza nelle Alpi Marittime, sono Icon e Arome. Bisogna anche essere in grado di interpretare un vento da ovest, da sud-ovest o da nord-ovest, a seconda di dove ci si trova in montagna. Naturalmente, sopra le montagne si avrà una direzione molto marcata, ma il rilievo incanala le brezze e anche i venti meteorologici fino a certe altitudini. Il vento di levante ci porta l'umidità dalla pianura di Pau ed è spesso sinonimo di una bella mattinata di volo libero seguita da un cielo molto nuvoloso (buona materializzazione delle termiche) o addirittura da una diffusione che taglia la convezione a fine giornata.
Dall'analisi all'osservazione dal vivo dei radiofari meteorologici
Abbiamo la fortuna di poter utilizzare i segnalatori meteorologici collegati direttamente ai nostri smartphone. Questa tecnologia ci permette di essere più reattivi, pertinenti ed efficienti nella nostra pratica. L'ottimizzazione è la chiave, e ciò che è davvero interessante è poter osservare in diretta i cambiamenti delle condizioni. Per farlo, utilizzo Spotair, un grande sito dedicato agli sport naturali che dipendono fortemente dalle condizioni aerologiche e meteorologiche: parapendio, deltaplano, speed-riding, kitesurf. SpotAiR riunisce diverse fonti di dati "in tempo reale" provenienti dai radiofari ffvl o piou-piou, nonché dalle webcam, permettendo di valutare le condizioni. Permette anche di vedere la storia del vento con le direzioni e le forze nel corso della giornata, il che è molto interessante. Sul Cheiron, è necessario interpretare questi valori con attenzione, poiché le medie e le raffiche e le direzioni del vento sono specifiche per ogni decollo e devono essere interpretate individualmente. Ad esempio, una media di 16 e una raffica di 25 al decollo dal 300 sono ancora accettabili per un pilota esperto e molto agile, ma se questo stesso valore è indicato sul commet del Cheiron, allora è troppo forte per decollare dal Jerusalem, poiché si trova in un piccolo passo e la compressione significa che possiamo facilmente aggiungere 5 km/h. Per quanto riguarda la direzione del vento, da Sud-Est a Sud-Ovest per il Jerusalem e da Sud-Sud-Est per il 700, attenzione a Ovest-Sud-Ovest, siete sottovento alla piccola cupola sulla destra del decollo. Il decollo del 300 è rivolto a sud verso le Gorges du Loup e accetta venti da sud-ovest e sud-est. In giornate instabili, può salire abbastanza rapidamente con la brezza, ma attenzione ai venti da ovest che possono impedire l'atterraggio.
Le stagioni e le relative condizioni meteorologiche per il parapendio
Naturalmente, le situazioni tipiche possono essere associate alle stagioni, e tutti hanno notato che in inverno le condizioni aerologiche sono più tranquille e che in primavera le condizioni di volo migliorano! Ma attenzione, questa è solo una regola generale, e sempre più spesso le condizioni primaverili si insediano per qualche giorno nel cuore dell'inverno nel sud della Francia. E sì, le Alpi Marittime soffrono spesso della mancanza di neve e beneficiano di un generoso soleggiamento, il tutto combinato con una piccola goccia fredda che instabilizza la massa d'aria e abbiamo un bel cocktail per il volo libero!
Siamo tutti d'accordo sul fatto che questa analisi debba essere ovviamente correlata al vostro livello tecnico e determinerà se le condizioni dell'aria sono buone per voi o meno. Se le condizioni sono un po' forti, potete decidere di decollare prima al mattino per sfruttare le prime termiche e atterrare quando le condizioni sono ancora accettabili per voi! È importante ricordare che la maggior parte degli atterraggi nelle Alpi Marittime sono piuttosto tecnici e turbolenti in condizioni termiche di metà giornata in primavera, estate e inizio autunno. Inoltre, in primavera le giornate si concludono spesso con temporali, con nubi cumuloniformi che si sviluppano fortemente e possono influenzare la massa d'aria per decine di chilometri intorno. Sono da temere forti piogge, grandinate e forti venti. Non dimentichiamo le forti condizioni anticicloniche con marcata stabilità, dove il tempo è bello e caldo, ma in aria, a causa della natura stabile della massa d'aria generalmente secca, tutto è schiacciato al suolo ed è necessario un surriscaldamento per riuscire a far decollare le termiche. Una volta decollate, la maggior parte di esse saranno inutilizzabili perché piccole e molto fastidiose, in combinazione con forti brezze o un vento meteorologico leggermente marcato, ecco di nuovo un piccolo cocktail che questa volta, qualunque sia il vostro livello di pilotaggio, sarà molto sgradevole. È possibile utilizzare meteosociale per determinare se la massa d'aria è stabile o instabile, e si ha anche il vento associato alle diverse altitudini
Naturalmente, le situazioni tipiche possono essere associate alle stagioni, e tutti hanno notato che in inverno le condizioni aerologiche sono più tranquille e che in primavera le condizioni di volo migliorano! Ma attenzione, questa è solo una regola generale, e sempre più spesso le condizioni primaverili si insediano per qualche giorno nel cuore dell'inverno nel sud della Francia. E sì, le Alpi Marittime soffrono spesso della mancanza di neve e beneficiano di un generoso soleggiamento, il tutto combinato con una piccola goccia fredda che instabilizza la massa d'aria e abbiamo un bel cocktail per il volo libero!
Siamo tutti d'accordo sul fatto che questa analisi debba essere ovviamente correlata al vostro livello tecnico e determinerà se le condizioni dell'aria sono buone per voi o meno. Se le condizioni sono un po' forti, potete decidere di decollare prima al mattino per sfruttare le prime termiche e atterrare quando le condizioni sono ancora accettabili per voi! È importante ricordare che la maggior parte degli atterraggi nelle Alpi Marittime sono piuttosto tecnici e turbolenti in condizioni termiche di metà giornata in primavera, estate e inizio autunno. Inoltre, in primavera le giornate si concludono spesso con temporali, con nubi cumuloniformi che si sviluppano fortemente e possono influenzare la massa d'aria per decine di chilometri intorno. Sono da temere forti piogge, grandinate e forti venti. Non dimentichiamo le forti condizioni anticicloniche con marcata stabilità, dove il tempo è bello e caldo, ma in aria, a causa della natura stabile della massa d'aria generalmente secca, tutto è schiacciato al suolo ed è necessario un surriscaldamento per riuscire a far decollare le termiche. Una volta decollate, la maggior parte di esse saranno inutilizzabili perché piccole e molto fastidiose, in combinazione con forti brezze o un vento meteorologico leggermente marcato, ecco di nuovo un piccolo cocktail che questa volta, qualunque sia il vostro livello di pilotaggio, sarà molto sgradevole. È possibile utilizzare meteosociale per determinare se la massa d'aria è stabile o instabile, e si ha anche il vento associato a diverse altitudini.
